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新能源軌道交通“走出去”北交大先行一步

作者:admin來源:中國青年網 日期:2017-5-8 16:54:00 人氣: 標簽:

  近日,中國高鐵標準“走出去”的“第一單”已落地,城市軌道交通也正加緊跟上步伐。由北京交通大學國家能源主動配電網技術研發中心(以下簡稱“研發中心”)研發的新能源軌道交通鋰電池儲能系統,已走出國門,邁向奧地利、新西蘭等國家。

  目前,城市軌道交通多以電網供電為動力,由電線“牽著鼻子跑”。而新能源軌道交通鋰電池儲能系統,相當于給軌道列車“裝上動力”,讓它可離網離線運行。

  “以北京無軌電車為例,電網修建所需投資多,且會影響城市景觀。最重要的是會降低能源效率。此外,車輛受到運行線路圖限制,制動時只能回收部分能源。”研發中心主任姜久春說。

  用鋰電池儲能系統驅動城市軌道交通,不僅遠比電網線路的修建劃算,并且能在制動時將能量最大化回收,可將能源效率提高30%,減輕電網的負擔。此外,和鎘鎳電池相比,鋰電池是個更為環保的選擇。

  更為實用的是,鋰電池儲能系統可使列車進行“應急自牽引”。“現在會出現地鐵停電,列車中途停在軌道的意外情況。但如果裝有鋰電池儲能系統的列車,在沒電的情況下也能把自己拖到站臺。”姜久春介紹,“應急自牽引”這一“技能”未來有著廣闊的市場空間,“到2020年,輕軌交通運營里程預計將達到7000多公里,至少會有35000輛列車運行,大多數列車都將會有這方面的需求。”

  目前,裝有該鋰電池儲能系統的軌道列車已在長春、廣州、沈陽三地的軌道“上崗”運行,并已“奔跑”出國門。“到現在為止,中國高鐵基本上進入平穩發展期,而地鐵輕軌尚處于大發展的初期,我們團隊所研發的鋰電池儲能系統已走在了世界的前沿,我們已為新西蘭、奧地利提供我們研發的儲能系統。”姜久春表示。

  據了解,該研發中心至今已經承擔和參與了國內90%的軌道交通新能源動力系統的研究項目,取得了從輕軌到地鐵、從機車車輛到動車組、從輔助供電到牽引供電等多種鋰電池系統的技術成果,取得了多個國際上的第一。例如,在國際上首次使用鋰電池作為高速動車組輔助電源,研制了純電驅動和混合驅動的混合動力動車組電池系統。研發中心代表我國參與了國際鐵路用鋰離子電池測試標準的編制,為鐵路行業動力電池標準的制定奠定了技術基礎。

  但這不是盡頭,姜久春及其團隊還有很長的路要走,比如盡可能提高能效,降低成本,延長鋰電池壽命等。

  此外,姜久春正在為中國鐵路總公司提供行業標準的建議,希望嚴格審核進入市場的鋰電池的安全性能,“安全性的問題是首位的,要讓它永遠不出事”。

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